Leerboek Online

Vraag 1/10

Score 0 / 10 0%

Er komt iemand van links en er dreigt een botsing te ontstaan, wat doe je?

Je roept hard zodat de ander je opmerkt en vliegt gewoon door want links moet uitwijken. Je roept naar de andere piloot en maakt onmiddellijk een bocht van 180 graden. Je kijkt om je heen en stuurt direct de vrije ruimte in. Je vliegt gewoon door, als je botst wordt het waarschijnlijk een boomlanding en hang je gezellig een aantal uren met een collega piloot in de boom.

Zie hoofdstuk 8.1.
In de luchtvaart heb je geen recht op voorrang, je hebt een uitwijkplicht. Iedere piloot heeft de plicht om risicovolle situaties te voorkomen. Kijk om je heen, anticipeer en koers naar de vrije ruimte. Naar elkaar schreeuwen heeft in de lucht vrijwel nooit zin - net als in het verkeer trouwens.

Je wordt opgelierd. Welke koers volg je?

Je blijft tegen de wind vliegen. Je vliegt met de wind mee. Je volgt de kabel richting de lier. Je kunt je eigen koers bepalen.

Zie hoofdstuk 4.2 de paragraaf Lierstart.

Beste glijden en minimum sink. Hoeveel moet er dan respectievelijk aan de remlijnen getrokken worden?

Speed ingetrapt - circa 10 cm remlijn. Remmen los - circa 20 tot 40 cm remlijn. Circa 20 cm remlijn - 50 tot 60 cm remlijn. Circa 40 cm remlijn - circa 80 cm remlijn.

Zie hoofdstuk 4.2.

Je wordt opgelierd en krijgt een kabelbreuk. Vervolgens werkt de release niet waardoor je de kabel niet kunt ontkoppelen met 600m kabel. Er staan ook nog wat bomen langs het lierveld.
Wat doe je:

Je gaat landen tussen startplaats en de plaats waar de lier staat. Je haalt de 600m kabel naar binnen en landt. Je vliegt rondjes met de kabel aangekoppeld en landt. Je vliegt terug naar de startplaats en landt.

Als er om wat voor reden een stuk kabel aan je vast blijft zitten moet je voorkomen dat dat ergens op de grond blijft haken - dat kan een heel gevaarlijke situatie opleveren.
Een kort stuk kun je binnenhalen, maar 600m uiteraard niet.
Antwoord A is daarom bij deze situatie het meest logische antwoord. C en D geven een grote(re) kans dat de kabel over de grond gaat slepen en kan blijven haken.

Zie het landingscircuit in bovenstaande afbeelding. Je vliegt bij P2 en merkt dat je nog vrij hoog zit. Wat doe je?

Je gaat afachten op het traject 1 Je verlengt traject 3 enigzins, zonodig ook traject 1. Je maakt een of meer 360s op P2. Je vervolgt het circuit maar vliegt daarbij flink aangeremd.

Zie hoofdstuk 4.3 (3e editie) of 4.4 (4e editie).
Let op: antwoord A, 'afachten', wordt op eigen velden vaak gedaan, maar is wettelijk verboden op velden met een officieel circuit en eigenlijk gewoon gevaarlijk: je gaat 'spookvliegen'.

Het speedsysteem...

moet exact op de piloot zijn afgesteld. moet bij elke hoogtevlucht aangekoppeld worden. moet bij turbulentie en dicht bij de grond niet gebruikt worden. Alle bovenstaande beweringen zijn juist.

Zie hoofdstuk 3.2 de paragraaf over de risers en hoofdstuk 7.3 de paragraaf over speed en trimmers.

Het landingsveld wordt gedeeld met deltavliegers. Waar moet je rekening mee houden?

Niets, ze hebben dezelfde vliegeigenschappen als een paraglider. Ze hebben een langere daling. Ze hebben een kortere daling. Ze vliegen lager bij de grond.

Voor de wet zijn alle zweeftoestellen gelijkwaardig (zie paragraaf 8.1), maar delta's hebben een beter glijgetal, hogere snelheid en zijn minder wendbaar.

Welk soort kabels zijn in de bergen het gevaarlijkst?

telefoonkabels hoogspanningskabels vrijhangende kabels voor goederenvervoer liftkabels

Goederenkabels hangen net als liftkabels langs de helling, maar zijn vaak slechter zichtbaar en komen op onverwachte plaatsen voor.

Je doet een achtergrondpeiling.
Welke uitspraak is hierbij juist?

De wind heeft daarop geen invloed. Bij wind heeft een achtgrondpeiling geen zin. Je ziet meer grond als je het haalt. Je ziet minder grond als je het haalt.

Zie paragraaf 7.3 "Landen met sterke wind".

Een dreigende asymmetrische inklapper kondigt zich meestal aan door:

Abrupt toenemende stuurdruk in de remlijn van de betreffende zijde. Afnemende stuurdruk in de remlijn van de betreffende zijde. Afnemende stuurdruk in de remlijn van de andere zijde. Een luid geritsel van het scherm.

Zie hoofdstuk 7.4, de paragraaf asymmetrische inklapper.

Je score staat bovenaan.